◎マンション事例1
ある程度大規模のマンションでは、新築物件の募集の段階でカーシェアリングの導入が決定している物件がいくつかみられるようになってきた。入居者も、カーシェアリングの利用を見越して車を手放して引っ越すという例もある。全員の入居が完了するまで人数の確定はできないが、営利目的のサービスよりは料金を抑えることは可能。

◎マンション事例2
既存物件で、駐車場不足を解消するために管理組合がカーシェアリングの運営に乗り出した例。もともと利用者がマンション居住者に限定されているので、人数の確保や運営の融通が利き、顔を合わせる者同士のためマナーが守られやすい。導入時の初期投資費用を捻出するのが多少困難。

◎マンション事例3
賃貸物件で、サービス向上や物件価値向上のためにカーシェアリングを導入する例。導入費用や運営は家主が行うので、住民の負担は少なくて済む。賃貸の場合には、住民だけでなく地域住民など外部にも開放したほうが運営は効率化できる。

◎利用者を限定しない例
現在全国で、札幌、さいたま、東京都内、川崎、横浜、名古屋、大阪、金沢、広島、鳥取、山口、北九州、福岡などで、資格を満たす人なら誰でも利用できるカーシェアリングが展開されている。現在はほとんどが民間企業が運営するサービスとなっている。大都市圏では、駅の近くに拠点を持つところがほとんど。

【利用者から見たメリット】

・自動車を保有する際に発生する購入費、維持費、駐車場などの固定経費の削減。
→共有する人数が多くなれば、一人当たりの負担額は少なくて済みます。

・燃料費の節約
→利用するたびに料金が発生するので所有しているより経費の感覚が増して、気軽に車を使わなくなる。

→安全性やメンテナンスの意識向上
共同利用という意識から、自動車を大切に使い、安全運転を心がけるようになる。

【社会的メリット】

・自動車による環境破壊の抑制
→無駄に自動車を使わなくなることにより、エネルギーの節約、排出ガスの削減につながります。

・交通渋滞の緩和
→自動車の走行台数が抑えられれば渋滞が緩和され、駐車スペースの問題が減れば迷惑駐車も減ります。

・電気自動車やハイブリッド車の導入
→個人で買うよりも、先端技術車を導入しやすくなります。

社会的メリットに関しては、カーシェアリングが個人だけでなく企業利用にまで広がれば、相当な効果が期待できると考えられています。

経費削減や環境対策などに大きな効果を持つと期待されているカーシェアリングですが、まだいくつかの問題点も残っています。2年ほど前までは法整備も遅れていましたが、いくつかの法改正を経て、事業としては立ち上がりやすくなっています。今後カーシェアリングが広がっていくためには、制度やシステムの整備と、利用者の意識改革が必要となってくるでしょう。

◆シェア（共有）という感覚に日本人は慣れていない。
→日本人は特に物に対する所有意識が高く、持っているものを大切にし、車であれば車内はプライベートな空間という意識が高いために、共同利用そのものを嫌う傾向があります。

◆車好き、マニアが多い。
→マニア体質というのも日本人独特の傾向かもしれませんが、自動車そのものに愛着がある人の絶対数が多いと思われます。そのような人にとっては、車を道具として扱うことに抵抗を感じると思われます。

◆車種が選べない。
→厳密に言うと、軽自動車か小型車かくらいの選択はできるところもあるのですが、ワンボックスやトラックなど大型タイプの車種を用意しているところはほとんどありません。欧米では、レンタカーとの併設なども含め、車種や利用方法のバリエーションがかなり豊富に用意されているところもあるようです。

◎増えすぎた自動車
平成19年度3月末時点の全国の登録自動車総台数は7,900万台にのぼり、そのうちの5,800万台、73％をマイカーが占めています。実に国民の2人に1人がマイカーを持っている計算になります。自動車離れといわれる現在でも、台数だけを見るとまだ増加傾向にあります。また、マイカーを2台以上持っている世帯も多いことから、すべての自動車が十分に利用されているとは言いがたい状況となっています。
さらに車が増えすぎることで、交通渋滞や駐車場不足、そして交通事故の増加につながっていきます。ここ数年、交通事故の件数は減少傾向にあり、配送車の一時停止駐車の取り締まり強化などで交通状況は改善の方向にあるといえますが、その分、車を運転するものにとっては厳しくなっているのも現実です。

◎マイカーは本当に必要か
マイカーを買う理由としては、「他に交通手段がない」「いざというとき必要だから」「豊かな生活の象徴」などいろいろあり、大は小を兼ねるで大きな車を買う傾向にあります。しかし現実には1人か2人でしか乗らない場合がほとんどで、年間の走行距離が3,000km以下の場合が多く、たまに週末に利用しても渋滞で動けなくてかえって不便というのがオチです。

◎車は買っただけでは済まない
自動車は買っただけでは済みません。維持費がかかるのは当然ですが、車は機械ですから、ある程度定期的に動かしていないと早く痛むと言われています。（電気製品も通電していないと悪くなると言われるのと同じです。）

◎近くでも車を使ってしまう
マイカーを持っていると、近くのコンビニに行くにも車を使うという状況になってしまうのはよくある話です。この例を考えると、車を使うことのどこにメリットがあるでしょうか？燃料の無駄、お金の無駄、排気ガスの無駄、体にも悪いと良いことは一つも見つかりません。

車が走ることで排気ガスが発生し、大気が汚染されます。自動車が1リットルのガソリンを消費するごとに、約2.3kgの二酸化炭素（CO2）が排出されます。また、家庭から排出されるCO2のおよそ1/3は自動車によるものと言われています。このほか、自動車を生産するときにもCO2は発生します。日本の自動車メーカーは、各段階で排出されるCO2を削減する努力を続けており、EUでは削減数値が法案として提出されています。それほど、自動車の排気ガスは問題となっているのです。

さらに、生産だけでなく廃車に関しても問題です。日本では、毎年中古車として輸出されるのは約100万台で、約400万台の自動車が廃車になります。自動車リサイクル法の施行により、完全にぺしゃんこにする前にできるだけリサイクルに回すようにはなりましたが、それでも最終的にはスクラップになります。これに対し、新車登録は毎年約600万台ありますので、毎年約100万台が増えているということになります。

いくらCO2排出削減の技術が向上したからといっても、車の数が増え続けてしまっては温室効果ガスの削減にはつながりません。根本的に自動車の台数を頭打ちにする方向にしなければなりません。そのために、みんなで知恵を絞って不要な車を減らしていこうとしているのです。

コスト、社会、環境とカーシェアリングを導入することで生まれる効果を見てきましたが、ここでまとめて検証してみます。もし、あなたが今カーシェアリングを検討している最中だとしたら、これだけの効果があることをプレゼンできれば一気に導入までこぎつけられるかもしれません。

◎経済的効果

・自動車所有によるコストの削減
・車の利用回数減少
・徒歩や自転車の促進による健康維持
・物件の資産価値向上

◎社会的効果

・遊休自動車台数の削減
・エコカー導入促進
・交通渋滞の減少
・違法駐車・迷惑駐車の削減
・交通事故の減少
・都市部の土地不足・駐車場不足の解消
・駐車場スペースの流用（緑地化など）
・公共交通機関利用の促進

◎環境対策

・消費燃料の削減
・自動車走行時に排出されるCO2の削減
・自動車製造時に消費されるエネルギーの削減
・自動車製造時に排出されるCO2の削減

入会資格や入会時に必要なもの、利用の際に用意すべきものなどを紹介します。ここで紹介するのはあくまで一般的な例で、詳細は運営団体によって異なりますので、事前によく確認してください。

◎入会資格

普通免許を持つ本人。（代理申請は不可）
免許取得から1年以上経過している、過去1年以上事故の記録がないなど、免許以外に条件を出しているところもあります。

◎入会時に必要なもの

運転免許証
支払い用クレジットカード
印鑑
未成年者や学生、勤め先が不定の場合などは、親権者の同意書（※未成年者不可の場合もあり）

◎利用時に必要なもの

入会後に渡されるICカード（本人であることの認証に使われます。これがないと車のドアが開きません。）
免許証

・運転は会員しかできません。家族で利用する場合にも、対象となる人全員が会員登録していることが前提となります。

・ICカードを第3者に無断使用させることも厳禁です。

・利用時間はキチンと守りましょう。次の予約に差し支えるような事態が一番トラブルの元になります。

・ほとんどの場合、車内は禁煙です。

・ペット同伴の場合もルールが決められています。不可ということはまれですが、ケージに入れるなど一定の条件が付きます。

・給油や清掃、整備などを利用者が自らが行う場合があります。その場合、やってくれた人に割引など何らかの見返りがある場合もありますが、基本的にすべて業者におまかせというわけではないことは承知しておきましょう。

始まりは1987年、スイスの学生の間で始まったのがきっかけで、ヨーロッパ全土に広がっていきます。ヨーロッパは、土地不足、コスト高、環境先進国、そして“シェア”という言葉に抵抗がない国柄などカーシェアリングを導入するのに最適な環境といえるでしょう。次にアメリカやカナダに広がります。アメリカやカナダもやはりルームシェアなど合理的な考え方が定着している国です。

ドイツでは現在230以上の都市でカーシェアリングを利用することができ、会員数も4万人以上いると言われています。ドイツは日本と並ぶ自動車先進国ですが、環境大国でもあり、その国でカーシェアリングが盛んなのは大変興味深いところです。

欧米でのカーシェアリングの普及の裏には、実は日本企業も加担しています。例えばアメリカン・ホンダモーターは、シアトル、ポートランド、ワシントンD.C.などに拠点を持つ「Flexcar」という名称のカーシェアリング運営企業に出資を行っています。

サンフランシスコで展開している「zipcar」というカーシェアリング・サービスでは、大きな特徴として豊富な車種を挙げています。日本のカーシェアリングで用意されているのは、選べてせいぜい2車種程度ですが、zipcarではプリウスなどのハイブリッドカーや、miniなどオシャレな小型車などを用意しています。（セカンドカー的ポジションのため、やはり大型車は選択肢に入りにくい。）

日本でももう少し普及して保有台数が増えてくれば、車マニアでも満足できるような車種が選べる時代が来るかもしれません。

カーシェアリングに利用される自動車には、どのような条件が必要なのでしょうか。

有償で貸し出す自動車なので、まずはレンタカーと同じように必要書類を揃えて自家用自動車有償貸渡業として国土交通省に申請する必要があります。

次に装備ですが、カーシェアリングは無人での貸し渡しが基本ですから、それに必要なIT技術に対応した装備が必要になります。具体的には会員用認証カード、車に装備する認証カード読み取り機（窓などに貼り付ける場合が多い）、走行距離と時間を算出する機械、これらの情報をセンターとやり取りする通信装置などです。もちろん、これらの情報を集計し会計を行うセンターの機能も必要です。
オプション装備にはなりますが、カーナビゲーションシステムやETCなども装備し、利用者の利便性をさらに向上させている車もあります。チャイルドシートの用意も標準的に行っているようです。

導入する自動車については、カーシェアリングを運営しているコミュニティの中には、元々は会員個人が所有していた車をカーシェアリング用に改造し、書類申請を行った上で利用しているところもあります。
新たに自動車を調達する場合には、カーシェアリング用機器類が標準装備された車を選んだり、より環境に配慮したハイブリッドカーや電気自動車を導入することができます。カーシェアリング専用車のラインナップには、スズキ自動車の「MRワゴン」や「エブリィ」などがあります（ただし受注生産）。この専用車を導入するにあたっては、管理センターのシステム運用を受託しているシーイーブイシェアリング（株）とセットで契約をし運営を行う仕組みになっています。

マツダレンタカー「カーシェア24」
http://www.cs24.jp/
15分単位の時間料金＋距離料金。拠点は札幌、東京、名古屋、大阪、神戸、広島、福岡。

トヨタレンタリース「トヨタカーシェアクラブ」
http://www.toyota-csc.com/
15分単位の時間料金＋距離料金。車種の選択が可能。拠点は東京都内と名古屋。

駅レンタカー関西
http://www.ekiren.com/carshare/
30分単位の時間料金のみ。拠点は新大阪と新神戸だが、系列の東京・神奈川・名古屋も利用可能。

ウインド・カー株式会社
http://windcar.jp/
15分単位の時間料金＋距離料金。拠点は札幌、函館、留萌、さいたま、京都、茨木、東大阪、箕面、鳥取、広島県府中、岩国、久留米。

カーシェア金沢
http://www.car-share.biz/
15分単位の時間料金＋距離料金。北星産業、辻商事、オリックス自動車（旧シーイーブイシェアリング）の共同運営。金沢市とその近郊を拠点とする。

エブリカ株式会社
http://everica.co.jp/
15分単位の時間料金＋距離料金。拠点は大阪市内。

ユーピーアール株式会社
http://www.upr-net.co.jp/carsharing/
15分単位の時間料金＋距離料金。拠点は東京都港区および福井市内。

有限会社移動サポート
http://www.ido-support.com/rentacar/7carsharing.html
30分単位の時間料金＋距離料金。三鷹市と早稲田大学理工学部土木工学科交通計画 浅野研究室の共同事業。

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